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隨著航空業的發展和航空活動的日益增多，飛機變得越來越大、越來越重、越來越複雜。機場也從最初的未開發空地發展成為劃分為不同功能區域的綜合設施。飛機在地面運行的區域，例如停機坪、滑行道和跑道，也變得越來越精細化。原有的土路和草地已無法滿足需求，鋪設路面以提高飛機運作效率成為必然趨勢。

在太平洋戰場上，盟軍廣泛使用了可快速鋪設機場跑道材料的穿孔鋼板。這些鋼板雖然不起眼，但有效地確保了作戰飛機在島嶼惡劣環境下的順利高效運行，在盟軍最終奪取制空權的過程中發揮了至關重要的作用。

低技術、高用途的馬斯頓墊
1941年11月，太平洋戰爭爆發前一個月，時任美國陸軍航空兵副參謀長的阿諾德將軍訪問了位於北卡羅來納州馬斯頓的麥加營。在那裡，他觀摩了一場大規模軍事演習，但跑道上鋪設的鋼板引起了他的注意，他不禁讚歎道：「這是航空業今年最偉大的成就！」這種鋼板在首次應用時就獲得了將軍的高度評價，後來被稱為「馬斯頓墊」。馬斯頓墊本質上是一種穿孔鋼板（PSP），通常簡稱為PSP板；它還有一個軍用編號：M8。

馬斯頓墊的概念起源於歐洲。二戰前，英國和法國的許多軍用機場仍未鋪設跑道。隨著飛機重量的增加，輪式煞車被引入，但當時英法兩國機場的草皮跑道（儘管在當時已是世界一流）也勉強夠用。隨著德國的崛起和歐洲局勢的日益緊張，英法兩國開始感到擔憂。一旦戰爭爆發，現有機場遭受攻擊將不可避免，因此需要大量臨時機場。如何快速建造可用的臨時機場成為工程師面臨的關鍵挑戰。英國工程師開發了用於快速鋪設跑道的鋼絲網卷材，而法國工程師則開發了帶有互鎖裝置的木板。

1939年初，英國和法國的研究成果也引起了美國陸軍航空隊的關注。分析表明，這兩個方案都不合適。英國的設計無法承受美國重型轟炸機的起降，而且損壞後難以修復；法國的設計則過於笨重，安裝不便。因此，伊利諾州的卡內基鋼鐵公司根據美國陸軍航空隊的要求，並藉鏡了英法兩國的經驗，最後開發了馬斯頓停機坪。

二戰期間廣泛使用的M8馬斯頓鋼板由沖壓鋼板製成。每塊鋼板長3米，寬0.38米，重30公斤。鋼板上兩個水平凹槽將其分為三段，共沖壓87個孔。鋼板前後均設有卡扣，用於將鋼板拼接在一起。

馬斯頓墊安裝簡便快捷，只需鋪設在平整的地面上即可。墊子交錯鋪設，以拓寬軌道。安裝過程中，如有需要，可使用U型夾將部分墊子固定在地面上，或進行焊接加固。若需更複雜的安裝，可先鋪設一層稻草墊或其他類似材料作為基底。

由於馬斯頓墊安裝簡單快捷，易於維修更換，因此在二戰期間被廣泛使用，從太平洋戰場到歐洲戰場再到非洲戰場，都能見到它們的身影。如果沒有馬斯頓墊，盟軍的空中力量就無法及時向前部署，作戰效率將大大降低，甚至可能對戰爭的進程產生重大影響。

既然馬斯頓墊如此實用，軸心國為何沒有使用？日本確實使用過。他們在1942年就研發了類似的跑道墊，並在拉包爾戰役中使用。然而，儘管這項技術並不先進，但卻耗費資源且要求很高。二戰期間，美國生產了約2萬噸M8馬斯頓墊，並憑藉其卓越的後勤能力，將這些墊子運送到需要的戰場，並根據需要進行鋪設。而軸心國卻無法做到這一點。

戰後應用與發展：二戰結束後，許多戰場上遺留了大量的馬斯頓墊，當地居民充分利用了它們。這些墊子被用於人行道、柵欄、豬圈、門窗等等——只要能用，就一點都不浪費。