Com o desenvolvimento da indústria da aviação e o crescimento das atividades aeronáuticas, as aeronaves tornaram-se cada vez maiores, mais pesadas e mais complexas. Os aeroportos também evoluíram de simples espaços abertos e não urbanizados para instalações abrangentes, divididas em diferentes áreas funcionais. As áreas onde as aeronaves operam em solo, como pátios de estacionamento, pistas de taxiamento e pistas de decolagem, tornaram-se cada vez mais sofisticadas. As antigas estradas de terra e grama já não eram suficientes, e a pavimentação dessas superfícies para permitir que as aeronaves operassem com mais eficiência tornou-se uma progressão natural.

No teatro de operações do Pacífico, placas de aço perfuradas, que podiam ser rapidamente pavimentadas com materiais de aeródromo, foram amplamente utilizadas pelos Aliados. Embora discretas, elas garantiam com eficácia a operação eficiente e sem problemas das aeronaves de combate nos ambientes hostis das ilhas, desempenhando um papel crucial na vitória dos Aliados na conquista da superioridade aérea.

O tapete Marston: simples, porém funcional.
Em novembro de 1941, um mês antes do início da Guerra do Pacífico, o General Arnold, então Vice-Chefe do Estado-Maior das Forças Aéreas do Exército dos EUA, visitou o Campo McGar em Marston, Carolina do Norte. Lá, ele observou um exercício militar de grande escala, mas sua atenção foi atraída pelas placas de aço colocadas nas pistas, o que o levou a comentar: "Esta é a maior conquista da indústria da aviação este ano!". Essa placa de aço, que recebeu tantos elogios do general em sua primeira aplicação, ficou conhecida posteriormente como "Tapete Marston". O Tapete Marston é essencialmente uma chapa de aço perfurada (PSP), frequentemente chamada simplesmente de placa PSP; ela também possui uma designação militar: M8.

O conceito de pistas de pouso Marston teve origem na Europa. Antes da Segunda Guerra Mundial, muitos aeródromos militares na Grã-Bretanha e na França ainda não eram pavimentados. Com o aumento do peso das aeronaves, foram introduzidos freios nas rodas, mas a grama dos aeródromos britânicos e franceses, que na época estava entre as melhores do mundo, era apenas adequada. Com a ascensão da Alemanha e o aumento das tensões na Europa, a Grã-Bretanha e a França ficaram alarmadas. Em caso de guerra, ataques a aeródromos existentes seriam inevitáveis, o que exigiria um grande número de aeródromos temporários. Como construir rapidamente aeródromos temporários utilizáveis ​​tornou-se um desafio crucial para os engenheiros. Os engenheiros britânicos desenvolveram rolos de malha de aço para a instalação rápida de pistas, enquanto os franceses desenvolveram tábuas de madeira com mecanismos de encaixe.

No início de 1939, pesquisas realizadas pela Grã-Bretanha e pela França também atraíram a atenção da Força Aérea do Exército dos EUA. Análises revelaram que nenhuma das duas soluções propostas era adequada. O projeto britânico não suportaria as decolagens e pousos dos pesados ​​bombardeiros americanos e seria difícil de reparar em caso de danos, enquanto o projeto francês era muito pesado e inconveniente de instalar. Portanto, a Carnegie Steel Company, em Illinois, com base nos requisitos da Força Aérea do Exército dos EUA e incorporando a experiência da Grã-Bretanha e da França, desenvolveu a plataforma de pouso Marston.

A almofada M8 Marston, amplamente utilizada durante a Segunda Guerra Mundial, era feita de chapa de aço estampada. Cada chapa tinha 3 metros de comprimento, 0.38 metros de largura e pesava 30 quilos. Dois sulcos horizontais dividiam cada chapa em três seções, e um total de 87 furos eram perfurados nela. Havia presilhas na frente e atrás para unir as chapas.

O tapete Marston é fácil e rápido de instalar; pode ser instalado em uma superfície simplesmente nivelada. Os tapetes são dispostos em um padrão alternado para ampliar a pista. Durante a instalação, conforme necessário, alguns tapetes podem ser reforçados com grampos em forma de U fixados no solo ou por soldagem. Para uma instalação mais sofisticada, uma camada de tapetes de palha ou material similar pode ser colocada como base.

Os tapetes Marston foram amplamente utilizados durante a Segunda Guerra Mundial devido à sua instalação simples e rápida, bem como à facilidade de reparo e substituição, estando presentes em teatros de operações desde o Pacífico até a Europa e a África. Sem eles, o poder aéreo aliado não poderia ser mobilizado em tempo hábil, sua eficiência operacional seria drasticamente reduzida e isso poderia ter um impacto significativo no curso da guerra.

Já que os tapetes Marston são tão úteis, por que as Potências do Eixo não os utilizaram? Sim, o Japão os utilizou. Eles pesquisaram tapetes de pista semelhantes em 1942 e os usaram em Rabaul. No entanto, embora a tecnologia não fosse avançada, era dispendiosa em termos de recursos e trabalhosa. Durante a Segunda Guerra Mundial, os Estados Unidos produziram aproximadamente 2 milhões de toneladas de tapetes Marston M8 e, com suas capacidades logísticas superiores, transportaram-nos para os campos de batalha onde eram necessários, instalando-os conforme a necessidade. As Potências do Eixo, porém, não tinham essa capacidade.

Aplicações e desenvolvimento no pós-guerra: Após a Segunda Guerra Mundial, inúmeras esteiras Marston foram deixadas para trás em vários campos de batalha, e os moradores locais fizeram pleno uso delas. Foram utilizadas em calçadas, cercas, pocilgas, portas, janelas, etc. — nada era desperdiçado se pudesse ser reaproveitado.

As almofadas de pouso Marston continuaram a desempenhar um papel importante no Bloqueio de Berlim em 1948 e, posteriormente, na Guerra da Coreia, na Guerra do Vietnã e no Afeganistão. Nessa época, as almofadas de pouso Marston haviam evoluído, adotando um design sem furos ou com pequenos furos para acomodar a aversão das aeronaves a jato a respingos.

Durante a Guerra do Vietnã, devido ao aumento do peso dos caças, os tapetes Marston passaram a ter um papel secundário e foram usados ​​principalmente para a construção de pistas de pouso e decolagem para aviões a hélice e helipontos.

Embora a plataforma de pouso Marston M8 fosse amplamente utilizada, uma pequena quantidade da plataforma M9, ​​feita de alumínio, também foi produzida. A M9 era mais leve, pesando aproximadamente 20 quilos. No entanto, o alumínio era um material estratégico durante a Segunda Guerra Mundial e tinha uma vida útil mais curta que o aço, portanto a M9 não foi amplamente adotada. Após a guerra, diversos novos materiais para plataformas de pouso Marston foram desenvolvidos para atender às necessidades de decolagens e pousos de aeronaves maiores e mais pesadas.

Os novos tapetes Marston não se limitam mais a formatos retangulares ou quadrados; tapetes Marston poligonais também estão surgindo. Suas aplicações vão além da rápida instalação de pistas de pouso e decolagem; eles são usados ​​em diversas plataformas e superfícies, e até mesmo em operações de socorro em desastres. Produtos comuns do dia a dia, como pisos de encaixe para varandas, tapetes antiderrapantes para banheiros e painéis perfurados de parede, também são considerados derivados dessa tecnologia.

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