Со развојот на авијациската индустрија и растот на воздухопловните активности, воздухопловите стануваат сè поголеми, потешки и посложени. Аеродромите, исто така, еволуираа од едноставно неразвиени отворени простори во сеопфатни објекти поделени во различни функционални области. Областите каде што летаат воздухоплови на земја, како што се паркинг платформите, патеките за возење и пистите, станаа сè пософистицирани. Оригиналните земјени патишта и трева повеќе не беа доволни, а асфалтирањето на овие површини за да се овозможи авионите да работат поефикасно стана природна прогресија.

Во Тихоокеанскиот театар, сојузниците широко ги користеа перфорираните челични плочи, кои можеа брзо да се поплочат со материјали за аеродроми. Иако ненаметливи, тие ефикасно обезбедуваа непречено и ефикасно работење на борбените авиони во суровите средини на островите, играјќи клучна улога во победата на сојузниците во стекнувањето воздушна супериорност.

Нискотехнолошката, високонаменска подлога Марстон
Во ноември 1941 година, еден месец пред почетокот на Пацифичката војна, генералот Арнолд, тогашен заменик-началник на Генералштабот на воздухопловните сили на американската армија, го посетил кампот Мекгар во Марстон, Северна Каролина. Таму, тој набљудувал воена вежба од големи размери, но неговото внимание го привлекле челичните плочи поставени на пистите, што го навело да забележи: „Ова е најголемото достигнување на воздухопловната индустрија оваа година!“ Оваа челична плоча, која добила толку високи пофалби од генералот по првата примена, подоцна станала позната како подлога Марстон. Подлогата Марстон е во суштина перфориран челичен лим (PSP), честопати едноставно наречена плоча PSP; таа има и воена ознака: M8.

Концептот на подлоги „Марстон“ потекнува од Европа. Пред Втората светска војна, многу воени аеродроми во Велика Британија и Франција сè уште беа неасфалтирани. Како што авионите стануваа потешки, беа воведени сопирачки на тркалата, но тревата на британските и француските аеродроми, која во тоа време беше меѓу најдобрите во светот, беше едвај соодветна. Со подемот на Германија и растечките тензии во Европа, Велика Британија и Франција се вознемирија. Во случај на војна, нападите врз постојните аеродроми беа неизбежни, што наметна голем број привремени аеродроми. Како брзо да се изградат употребливи привремени аеродроми стана клучен предизвик за инженерите. Британските инженери развија ролни од челична мрежа за брза инсталација на писти, додека Французите развија дрвени штици со механизми за меѓусебно заклучување.

На почетокот на 1939 година, истражувањата спроведени од Велика Британија и Франција го привлекоа вниманието и на воздухопловните сили на американската армија. Анализата покажа дека ниту едно од двете предложени решенија не е соодветно. Британскиот дизајн не можеше да ги издржи полетувањата и слетувањата на тешките американски бомбардери и ќе беше тешко да се поправи по оштетувањето, додека францускиот дизајн беше премногу тежок и незгоден за инсталирање. Затоа, компанијата „Карнеги Стил“ во Илиноис, врз основа на барањата на воздухопловните сили на американската армија и вклучувајќи го искуството на Велика Британија и Франција, на крајот го разви стационарот „Марстон“.

Подлогата M8 Marston, широко користена за време на Втората светска војна, била изработена од печатен челичен лим. Секој лим бил долг 3 метри, широк 0.38 метри и тежел 30 килограми. Два хоризонтални жлеба ја делеле секоја плоча на три дела, а во неа биле издупчени вкупно 87 дупки. На предната и задната страна имало спојки за спојување на плочите.

Подлогата „Марстон“ е лесна и брза за инсталирање; може да се инсталира на едноставно израмнета површина. Подлогите се поставуваат во наизменичен образец за да се прошири шината. За време на инсталацијата, по потреба, одреден број подлоги може да се зајакнат со употреба на спојки во облик на буквата „U“ за да се забијат во земјата или со заварување. За пософистицирано поставување, прво може да се постави слој од сламени подлоги или сличен материјал како основа.

Подлогите „Марстон“ биле широко користени за време на Втората светска војна поради нивната едноставна и брза инсталација и лесна поправка и замена, појавувајќи се во воените театри од Пацификот до Европа и Африка. Без нив, сојузничката воздушна сила не можела да се распореди напред навремено, нејзината оперативна ефикасност би била значително намалена, а дури можела да има и значително влијание врз текот на војната.

Бидејќи подлогите „Марстон“ се толку корисни, зошто силите на Оската не ги користеле? Да, Јапонија ги користела. Тие истражувале слични подлоги за писти во 1942 година и ги користеле во Рабаул. Сепак, иако технологијата не била напредна, таа барала многу ресурси и била многу барана. За време на Втората светска војна, Соединетите Американски Држави произвеле приближно 2 милиони тони подлоги „М8 Марстон“ и, со своите супериорни логистички можности, ги транспортирале на бојните полиња каде што биле потребни, распоредувајќи ги по своја волја. Сепак, силите на Оската не биле во можност да го сторат тоа.

Повоена примена и развој: По Втората светска војна, бројни душеци од Марстон биле оставени на разни боишта, а локалните жители ги искористиле во целост. Тие биле користени за тротоари, огради, свињари, врати, прозорци итн. - ништо не било потрошено залудно ако можело да се користи.

Перничињата „Марстон“ продолжија да играат улога во Берлинскиот воздушен мост во 1948 година, а подоцна и во Корејската војна, Виетнамската војна и Авганистан. До тогаш, перничињата „Марстон“ еволуираа, усвојувајќи дизајн без дупки или со мали дупки за да се приспособат на аверзијата на млазните авиони кон прскање.

За време на Виетнамската војна, поради понатамошното зголемување на тежината на борбените авиони, подлогите „Марстон“ беа сведени на секундарна улога и главно се користеа за поставување писти за авиони со пропелер и хелиодроми.

Иако подлогата M8 Marston беше широко користена, се произведуваше и мала количина од алуминиумската подлога M9 Marston. M9 беше полесна, тежеше приближно 20 килограми. Сепак, алуминиумот беше стратешки материјал за време на Втората светска војна и имаше пократок век на траење од челикот, па затоа M9 не беше широко прифатен. По војната, беа развиени разни нови материјали за подлогата Marston за да се задоволат барањата за полетувања и слетувања на поголеми и потешки авиони.

Новите подлоги Marston повеќе не се ограничени на правоаголни или квадратни форми; се појавуваат и полигонални подлоги Marston. Нивната примена се протега подалеку од брзото поставување писти за авиони; тие се користат за различни платформи и површини на земјата, па дури и за помош при катастрофи. Вообичаените секојдневни производи како што се меѓусебно поврзани подови за балкони, подлоги против лизгање во бањи и ѕидни штици за колци, исто така, се сметаат за деривати на оваа технологија.

Со тоа статијата завршува. Ви благодарам што читате.

Марстон Мат Ww2 За продажба

.

Телефон на компанијата: +86 158 2297 7850

Е-пошта: elsa@tjtsxgroupe.com

Локација на компанијата: Соба 1501, Блок А, Северна кула, Планина Видос, Гонгхуа пат бр. 1, Индустриска зона Хуајуан, округ Сикинг, Тијанџин, Кина.