Marston-mato ww2 - TSX Scaffold & Formwork Groupe

Kun la disvolviĝo de la aviada industrio kaj la kresko de aviadaj agadoj, aviadiloj fariĝis ĉiam pli grandaj, pli pezaj kaj pli kompleksaj. Flughavenoj ankaŭ evoluis de simple neevoluintaj malfermaj spacoj al ampleksaj instalaĵoj dividitaj en malsamajn funkciajn areojn. La areoj kie aviadiloj funkcias surtere, kiel parkumejoj, taksikoridoroj kaj startlenoj, fariĝis ĉiam pli sofistikaj. La originalaj terovojoj kaj herbo jam ne sufiĉis, kaj pavimi ĉi tiujn surfacojn por permesi al aviadiloj funkcii pli efike fariĝis natura progreso.

En la Pacifika teatro, truigitaj ŝtalaj platoj, kiujn oni povis rapide pavimi per flughavenaj materialoj, estis vaste uzataj de la Aliancanoj. Kvankam modestaj, ili efike certigis la glatan kaj efikan funkciadon de batalaviadiloj sur la severaj medioj de insuloj, ludante decidan rolon en la venko de la Aliancanoj en akirado de aersupereco.

La Malaltteknologia, Altcela Marston-Mato
En novembro 1941, monaton antaŭ la eksplodo de la Pacifika Milito, Generalo Arnold, tiam Vic-Stabestro de la Usona Aerarmeo, vizitis Tendaron McGar en Marston, Norda Karolino. Tie, li observis grandskalan militekzercon, sed lia atento estis altirita al la ŝtalaj platoj metitaj sur la kurejojn, kio instigis lin rimarki: "Ĉi tiu estas la plej granda atingo de la aviada industrio ĉi-jare!" Ĉi tiu ŝtala plato, kiu ricevis tiom da laŭdo de la generalo ĉe sia unua apliko, poste fariĝis konata kiel la Marston-Mato. La Marston-Mato estas esence truita ŝtalplato (PSP), ofte simple nomata PSP-plato; ĝi ankaŭ havas militan nomon: M8.

La koncepto de Marston-matoj originis en Eŭropo. Antaŭ la Dua Mondmilito, multaj armeaj flughavenoj en Britio kaj Francio ankoraŭ estis nepavimitaj. Ĉar aviadiloj fariĝis pli pezaj, radbremsoj estis enkondukitaj, sed la gazono ĉe britaj kaj francaj flughavenoj, kiu tiutempe estis inter la plej bonaj en la mondo, apenaŭ estis adekvata. Kun la ascendo de Germanio kaj la kreskantaj streĉiĝoj en Eŭropo, Britio kaj Francio maltrankviliĝis. Okaze de milito, atakoj kontraŭ ekzistantaj flughavenoj estis neeviteblaj, necesigante grandan nombron da provizoraj flughavenoj. Kiel rapide konstrui uzeblajn provizorajn flughavenojn fariĝis ŝlosila defio por inĝenieroj. Britaj inĝenieroj evoluigis rulojn de ŝtala reto por rapida instalado de startlenoj, dum la francoj evoluigis lignajn tabulojn kun interligaj mekanismoj.

Komence de 1939, esplorado farita de Britio kaj Francio ankaŭ altiris la atenton de la Usona Aerarmeo. Analizo rivelis, ke neniu el la du proponitaj solvoj taŭgis. La brita dezajno ne povis elteni la deteriĝojn kaj alteriĝojn de pezaj usonaj bombaviadiloj kaj estus malfacile riparebla post difekto, dum la franca dezajno estis tro peza kaj malkomforta por instali. Tial, Carnegie Steel Company en Ilinojso, surbaze de la postuloj de la Usona Aerarmeo kaj enkorpigante la sperton de Britio kaj Francio, finfine evoluigis la Marston-platformon.

La M8 Marston-kuseneto, vaste uzata dum la Dua Mondmilito, estis farita el stampita ŝtalplato. Ĉiu plato estis 3 metrojn longa, 0.38 metrojn larĝa, kaj pezis 30 kilogramojn. Du horizontalaj kaneloj dividis ĉiun platon en tri sekciojn, kaj entute 87 truoj estis truitaj en ĝi. Estis agrafoj antaŭe kaj malantaŭe por kunigi la platojn.

La Marston-mato estas facile kaj rapide instalebla; ĝi povas esti instalita sur simple ebenigita surfaco. La matoj estas metitaj laŭ alterna ŝablono por plilarĝigi la trakon. Dum instalado, laŭbezone, certa nombro da matoj povas esti plifortigita per U-formaj krampoj por enbati ilin en la teron, aŭ per veldado. Por pli sofistika aranĝo, tavolo de pajlaj matoj aŭ simila materialo povas esti unue metita kiel bazo.

Marston-matoj estis vaste uzataj dum la Dua Mondmilito pro sia simpla kaj rapida instalado kaj facila riparo kaj anstataŭigo, aperante en teatroj de la Pacifiko ĝis Eŭropo kaj Afriko. Sen ili, la aliancanaj aerpovoj ne povus esti deplojitaj antaŭen ĝustatempe, ĝia funkcia efikeco estus multe reduktita, kaj ĝi eĉ povus havi signifan efikon sur la kurso de la milito.

Ĉar Marston-matoj estas tiel utilaj, kial la Aksoŝtatoj ne uzis ilin? Jes, Japanio ja uzis ilin. Ili esploris similajn startlenajn matojn en 1942 kaj uzis ilin en Rabaul. Tamen, kvankam la teknologio ne estis progresinta, ĝi estis rimedo-intensa kaj postulema. Dum la Dua Mondmilito, Usono produktis proksimume 2 milionojn da tunoj da M8 Marston-matoj kaj, kun siaj superaj loĝistikaj kapabloj, transportis ilin al la batalkampoj kie ili estis bezonataj, aranĝante ilin laŭvole. La Aksoŝtatoj, tamen, ne kapablis fari tion.

Postmilitaj Aplikoj kaj Disvolviĝo: Post la Dua Mondmilito, multaj Marston-matoj restis sur diversaj batalkampoj, kaj lokaj loĝantoj plene utiligis ilin. Ili estis uzataj en trotuaroj, bariloj, porkejoj, pordoj, fenestroj, ktp. — nenio estis malŝparita se ĝi povus esti uzata.

Marston-kusenetoj daŭre ludis rolon en la Berlina Aerponto de 1948, kaj poste en la Korea milito, Vjetnama milito, kaj Afganio. Tiutempe, Marston-kusenetoj evoluis, adoptante dezajnon sen truoj aŭ kun malgrandaj truoj por akomodi la malemon de la jetaviadilo al ŝpruceroj.

Dum la Vjetnama milito, pro la plia pliiĝo de la pezo de ĉasaviadiloj, Marston-matoj estis forigitaj al duaranga rolo kaj estis ĉefe uzitaj por konstrui helicaviadilajn startlenojn kaj helikopterejojn.

Kvankam la M8 Marston-kuseneto estis vaste uzata, malgranda kvanto de la aluminia M9 Marston-kuseneto ankaŭ estis produktita. La M9 estis pli malpeza, pezante ĉirkaŭ 20 kilogramojn. Tamen, aluminio estis strategia materialo dum la Dua Mondmilito kaj havis pli mallongan vivdaŭron ol ŝtalo, do la M9 ne estis vaste adoptita. Post la milito, diversaj novaj Marston-kusenetaj materialoj estis evoluigitaj por plenumi la postulojn de pli grandaj kaj pli pezaj aviadiloj deteriĝoj kaj alteriĝoj.

La novaj Marston-matoj jam ne limiĝas al rektangulaj aŭ kvadrataj formoj; ankaŭ plurlateraj Marston-matoj aperas. Iliaj aplikoj etendiĝas preter rapidaj konstruadoj de aviadilaj startlenoj; ili estas uzataj por diversaj platformoj kaj grundsurfacoj, kaj eĉ en katastrofhelpo. Oftaj ĉiutagaj produktoj kiel interplektitaj balkonaj plankoj, banĉambraj kontraŭglitaj matoj kaj muraj trutabuloj ankaŭ estas konsiderataj derivaĵoj de ĉi tiu teknologio.